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馬云祭出“天羅地網”重構物流體系

摘要: "廣州、天津、上海的地都已經拿下來了,也開始建倉了。"阿里巴巴集團總參謀長曾鳴在日前接受媒體采訪中確認,由馬云做董事長的"智能物流網項目"已經有了實質性進展。

(2013年4月)"廣州、天津、上海的地都已經拿下來了,也開始建倉了。"阿里巴巴集團總參謀長曾鳴在日前接受媒體采訪中確認,由馬云做董事長的"智能物流網項目"已經有了實質性進展。關于智能物流網項目,此前一直處于猶抱琵琶半遮面的"不清晰"階段,但如今已有了基本的輪廓:淘寶系產生的數據是一張"天網",而智能物流網的落地項目則是所謂的"地網"。用阿里內部人的話來說,阿里的物流戰略可謂"天網+地網"的雙劍合璧。

阿里的物流"野心",早已不是一天兩天的事了。在物流業務屢敗屢戰后,此次阿里的物流戰略由馬云親自統領,似乎靠譜了許多。然而,阿里這次在物流領域的重兵布局,似乎并不只是建些倉庫、產業園,搞搞物流地產這么簡單。《中國經營報》記者發現,雖然馬云的系統、生態的思維邏輯在其物流的構想中已顯露無遺,但在短時期內還難以看到其真正的效果,馬云的這一步還有很長的路要走。

頭重腳輕,物流瓶頸繞不過

行業內TOP5的電商們走的都是平臺戰略。而淘寶系要想保持住競爭優勢,物流一定是一堂必修課。

阿里集團在物流上的摸索一直沒有停止過。曾鳴表示,阿里在2007年9月30日的戰略會上就開始探討阿里的物流戰略。"當時我們有很多嘗試,到底做到什么份上算是我們在做物流?倉儲、干線、配送,我們到底碰哪一塊?"曾鳴至今還能準確回憶起當時戰略會上探討的內容。

幾年過去了,從阿里的物流舉措中可以看出:阿里并不想自建物流,也并不想干配送的活兒。無論是投資星晨急便,還是當年宣布400億的物流計劃,以及去年年初天貓結盟9大快遞公司,阿里一直試圖通過推動合作伙伴和利用社會資源來完善物流,阿里依舊希望構建的是一個物流的生態體系。

然而,從整個阿里的電子商務發展來看,如果只依靠外部力量,顯然已經不能滿足自身發展的需求。"物流是電子商務的下半身。"天貓總裁張勇(微博)這樣形容物流的作用。但數年來,相對于電商的倍速發展,阿里集團在物流方面的"短腿"依舊沒有太大的改觀。

終于,馬云下決心自己親自干了!一位物流業界人士分析認為,這種決定來自于兩方面的壓力,一是來自于阿里自身,淘寶系去年的年交易額突破了1萬億元。未來,這個盤子只會越來越大,上半身過大,下半身需要有足夠的支撐力。然而,目前淘寶平臺上固有的第三方快遞公司雖然發展也很快,但還是不足以支撐淘寶過于龐大的"上半身"。

二是來自于外部競爭。比如,京東商城已通過自建物流在行業內樹立了標準也建立了品牌,騰訊則通過收購易訊也在各地大規模建立自己的倉配系統,其他包括蘇寧易購、1號店,亞馬遜等雖然在規模上還無法與淘寶天貓相抗衡,但其物流優勢以及由物流優勢帶來的增速是顯而易見的。未來,行業內TOP5的電商們走的都是平臺戰略。而淘寶系要想保持住競爭優勢,物流一定是一堂必修課。

阿里本質上是一家互聯網公司,在線下落地并不是其擅長的。對此,曾鳴也坦陳了阿里在物流上遇到難題:"要想在全國九個核心城市建中央倉儲,再搞二十幾個城市的中轉倉,需要跟政府溝通,建設、融資等,而我們對商業地產、物流業本身經驗不足。因此,馬云說服了沈國軍、郭廣昌以及一些物流公司加入進來。"

"可以明確的是,阿里集團不做物流,也就是我們不介入物流運營,但中國需要一個倉儲的全國網絡。如果這件事我們不牽頭做,大概也沒人能夠牽頭去做,所以我們還是下決心牽頭去做。"曾鳴表示,牽頭就意味著要實打實地投入資金、人力等。

"天網+地網",理想國有多遠

在阿里的預想中,未來運作成熟的阿里物流體系是一個集數據服務與倉儲配送的整體。

馬云親自擔綱的智能物流網實際上就是一些落地的東西,包括拿地、建倉儲、構建與合作伙伴的合作模式等,這在阿里內部被稱為"地網",而與之相對應的是"天網",則是大數據支撐下的訂單、物流數據以及在此數據基礎上形成的產品。

對于"天網"與"地網"的關系,天貓總裁張勇用兩句話來總結:"系統深度整合,業務獨立發展。"也就是說,系統用來采集數據,而地網建設的依據是天網產生的數據。張勇舉了一個例子:比如對于倉儲網點的建設,在中國如果想找6~8個點建區域性的物流園區或者倉庫,是不需要"天網"的,拍拍腦袋都能想到這些網點應該建在哪里,但是在8個點以上就需要天網的數據了。而倉庫的選址,正是根據用戶和商家的需求以及產業帶的分布以及對未來的預測而來的。

未來"智能物流網"線下倉庫的使用者,最大可能是天貓上的商家,但張勇表示,并非天貓的商家一定要進地網的倉。言下之意,地網的業務是獨立的,且會著眼于全國的物流需求者,其合作伙伴更是全社會的資源。

在阿里分拆成25個事業部之后,其中的物流事業部歸張勇管理,而這個事業部的業務重點就是對物流數據分析并形成產品。比如,商家在選擇快遞公司時,在一條特定的線路上,全國所有的快遞公司,其時效表現、價格水平等,這些產品都可以幫商家做出決策。

在阿里的預想中,未來運作成熟的阿里物流體系是一個集數據服務與倉儲配送的整體。商家想要用戶更快地收到發出的貨品,也就是讓貨品離用戶更近,就要選擇將不同的產品放在不同的倉里,在不同的地區則會選擇當地更有優勢的物流公司。至于哪些貨品放在哪個倉里,每個倉放多少,使用哪個物流公司,這些都是由阿里的數據計算后提供給商戶做決策支持。一旦數據給出了答案,商戶只需按圖索驥入倉即可。以此類推,國內的物流公司、第三方服務商都可以根據自己的需要,將自己的生意搭建在這個體系之上。看上去,阿里的物流體系在"天網"與"地網"的搭配下,儼然一個"理想國"。然而,理想并不等于現實,雖然阿里的系統、生態的思維邏輯在其物流的構想中已顯露無遺,但這一宏偉設想要想真正落地,馬云的這一步還有很長的路要走。